电动机的制造原理：
利用通电线圈（也就是定子绕组）产生旋转磁场并作用于转子（如鼠笼式闭合铝框）形成磁电动力旋转扭矩。也可以说：通电线圈在磁场中受到力的作用。
简介：
电动机是把电能转换成机械能的一种设备。它是利用通电线圈（也就是定子绕组）产生旋转磁场并作用于转子（如鼠笼式闭合铝框）形成磁电动力旋转扭矩。电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机（电机定子磁场转速与转子旋转转速不保持同步速）。电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线（磁场方向）方向有关。电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。
随着全球市场一体化的形成，制造业的竞争十分激烈，产品的开发速度日益成为竞争的主要矛盾。在这种情况下，自主快速产品开发（快速设计和快速工模具）的能力成为制造业全球竞争的实力基础。同时，制造业为满足日益变化的用户需求，又要求制造技术有较强的灵活性，能够以小批量甚至单件生产而不增加产品的成本。因此，产品开发的速度和制造技术的柔性就变得十分关键了。
快速原型制造技术（Rapid Prototyping Manufacturing，RPM）就是在这种社会背景下，于80年代后期产生于美国，并很快扩展到日本及欧洲，是近年来制造技术领域的一项重大突破。
快速原型制造技术是集材料成形、CAD、数控、激光等技术为一体的综合技术，是实现从零件设计到三维实体原型制造一体化的系统技术。
快速原型制造技术的基本原理是：在没有任何模具、刀具和工装的条件下，根据三维CAD模型的分层数据，对材料进行堆积（或叠加），快速地制造出任意复杂程度的产品原型或零件的一种数字化成形技术（图5-55）。快速原型制造主要包括以下四部分内容：
图5-55RPM技术原理（1）零件CAD数据模型的构建。构建三维CAD数据模型的方法有两种：一种是基于构思的三维造型。设计人员应用各种三维CAD造型系统，如Pro/E、UG、Solidworks等进行零件的三维实体造型，即将设计人员所构思的零件概念模型转变为三维CAD数据模型。另一种是基于实体数据的三维造型。设计人员通过三维坐标测量机、激光扫描仪、核磁共振图像、实体影像等方法对三维实体进行反求、计算并建立三维模型。
（2）数据转换文件的生成。由三维造型系统将零件CAD数据模型转换成一种可被快速成形系统接受的数据文件，如STL、IGES等格式文件。STL文件是对三维实体内外表面进行离散化后形成的文件，STL文件易于进行模型的分层切片处理，故已成为目前绝大多数快速成形系统所接受的文件格式。目前所有CAD造型系统也均具有对三维实体输出STL文件的功能。
（3）模型的分层切片。将三维实体模型沿给定的方向（一般沿z轴）切成一个个二维薄片，即进行离散化。可以根据快速成形系统的成形精度选择薄片的厚度，如0.05～0.5mm。
（4）快速堆积成形。即以平面加工方式有序地连续叠加，得到三维实体。随着RPM技术的发展和人们对该项技术认识的深入，它的内涵也在逐步扩大。目前快速原型技术包括一切由CAD直接驱动的成形过程，而主要的技术特征就是成形的快捷性。对于材料的转移形式可以是自由添加、去除以及添加和去除相结合等形式。
一、基本理论
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。
有两点需注意：
1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
二、燃烧是关键
汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）
4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。
理解4冲程
活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：
1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。
三、汽缸数
发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。
四、排量
混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
影响因素
1.1 结构制造
汽车各零部件的设计制造和装配情况直接影响发动机的性能。这些因素主要来自于汽车生产厂家，与用户无多大关系。各汽车生产厂家的特约维修站应当把发动机在使用中出现的一些典型问题反馈到制造厂，以利于改进。
1.2 使用
正确使用是延长发动机使用寿命的必备条件。
1.2.1 载荷的选择
发动机载荷直接影响其零部件的强度及寿命，增加载荷时，各总成的工作负荷也随之增加，磨损量增大；如果是初驶车辆，磨损会更大。新车或大修后的车辆，为了限制其初驶期的最高速度，减少负荷，延长发动机使用寿命，一般都在化油器上安装限速片。如果过早地拆除限速片，将导致发动机过早出现异响、漏油、漏气及动力下降，使发动机的使用周期缩短。
1.2.2 燃油和润滑油的选择
燃油的选用必须符合本车规定的牌号，禁止使用低牌号的燃油，否则发动机工作时会产生爆震，使机件受到强烈的冲击和使零部件的附加载荷增加，从而加速机件的磨损。因爆震产生的高温、高压及冲击波还会破坏气缸壁上的润滑油膜，恶化机件的润滑。试验表明，某发动机在有爆震和无爆震下各工作200 h，经测定有爆震时气缸上部平均磨损量是无爆震的2倍多。另外，含杂质超标的燃油，同样会加速机件的磨损和腐蚀。
润滑油的选择，亦应符合发动机的工作需要，若发动机润滑油粘度较低，则润滑油压力就低，不能形成油膜，造成边界摩擦或干摩擦；若润滑油粘度过大，则流动性差，不利于冷车起动，同时润滑油通过机油滤清器到达润滑部位的时间长，使起动磨损增大。
润滑油的加注应适量，油面过高时，不但会增加运动阻力，降低功率，而且会使润滑油窜入气缸内燃烧，造成积碳过多；而润滑油过少时，油压低，难以形成油膜，又会造成干摩擦或边界摩擦，使磨损增加，轴承产生异响，甚至发生拉缸及烧瓦等严重事故。
1.2.3 冷起动和冷却水温度
当冷车起动时，特别是冬季起动车辆，应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升温的办法，禁止猛轰油门。因为发动机冷起动时，润滑油粘度较高，其到达润滑部位的时间铣ぁＳ凶柿现っ鳎�谄�挛�?5 ℃时，起动2 min后，润滑油才能流到连杆轴承及缸盖上的运动副等部位，在这一段时间内如猛踩油门，发动机转速就会迅速上升，润滑油未到达的部位形成干摩擦，加剧磨损。
LOM增材制造的工作原理如下：
首先，激光及定位部件根据预先切片得到的横断面轮廓数据，将背面涂有热熔胶并经过特殊处理的片材进行切割，得到和横断面数据一样的内外轮廓，这样便完成了一个层面的切割。接着供料和收料部件将旧料移除，并叠加上一层新的片材。
紧接着利用热粘压装置将背部涂有热熔胶的片材进行碾压，使新层同已有部件粘合，之后再次重复进行切割。通过这样逐层地粘合、切割，最终制成需要的三维工件。
LOM增材制造具体步骤如下：
1、通过进料辑完成填料操作，将片材引导进入工作台面上。
2、热压辑同时进行加热，将片材进行加热融化处理，使其同上一层成型材料完成花结操作。
3、通过激光或刀具按切片形成的轮廓作为路径进行切割处理。
4、打印平台下沉一个层厚的高度，然后通过出料辑和进料辑同时完成残余材料的移出，以及新材料的移入操作，之后重复整个打印过程，直至完成整个物体的打印工作。
5、将成型件从打印平台上移除，然后进行打磨、密封等后处理。
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解析:
铜版纸是一种专业用于印刷的纸张，是将颜料、粘合剂和辅助材料制成涂料，经专用设备涂布在纸板表面，经干燥、压光后在纸面形成一层光洁，致密的涂层，获得表面性能和印刷性能良好的铜版纸。
铜版纸比一般通常使用的胶版纸质地厚实，印刷质量也优于胶版纸，一般分为光面铜版纸（光铜）和亚光铜版纸（雅粉），使用最为广泛的是157g铜版纸。
谁不想拥有一架自己的私人飞机呢？私人飞机的制造原理是什么呢？简易的飞机又是怎样制作的呢？这种简易的飞机也许可以让你梦想成真。
第一、它的骨架是由钢管和纤维构成的，这种钢管中含有金属铬和金属镁，它能使钢更加的坚固。起落架是由这个后轮组成的，它的前面还有两个更大的轮子。这种特制的轮胎可以让飞机在崎岖不平的地面上起飞或是降落。工人把防锈漆喷涂在铝制的类核梁上，然后将他们铆接在一起，构成飞机的机翼。接着给机翼加上只有0.5毫米厚的铝板，这些机翼将会被喷涂上专用的聚氨酯油漆。
第二、飞机的机身采用的是聚酯纤维，这种材料又薄又轻，但却异常的结实。工人在框架上涂抹黏合剂，然后将聚酯纤维覆盖在框架上，直至包裹住整个机身。工人用热熨斗烫熨这些纤维，使其收缩绷紧。接下来开始安装控制系统。首先是驾驶舱椅表盘，它是用激光切割薄铝板制成的，然后是两个控制连杆，它们能控制轮胎甚至是螺旋桨的方向。
第三、接着在驾驶舱与引擎之间安装不锈钢防火墙，它能使飞行员免受发动机热量。不因和废气的影响，在起落架、制动器和挡风玻璃安装完成后，工人开始安装发动机和排气系统，然后是铝制螺旋桨，其他的工人则在机翼内安装燃油箱。当机身喷涂完油漆后，将机翼安装在机身上。这种简易飞机的机翼需要安装在比其他飞机更高的位置上，这样才能给飞行员提供更好的视野。接着给飞机装上钢化玻璃窗和驾驶舱座椅，一架简易飞机就制作完成了。然后给他进行一次从头到脚的最终检查，如果检查结果达标，那么飞行员将会开着它进行试飞。
是根据法拉第电磁感应定律，楞次定理为原理制造的。
